Sẽ có 300 tiêu chuẩn, quy chuẩn để kiểm soát chất lượng xe ô tô nhập khẩu?

Trong quá trình kiểm tra, phát hiện ô tô đã qua sử dụng có sự thay đổi từ nước ngoài về một số thông số kỹ thuật hoặc kết cấu so với xe xuất xưởng ban đầu của nhà sản xuất thì doanh nghiệpnhập khẩu phải xuất trình các tài liệu của cơ quan quản lý phương tiện nước ngoài với xe đã thay đổi. Khối lượng xe trong trường hợp này không được lớn hơn giá trị nêu trong tài liệu.

Trường hợp ô tô nhập khẩu bị hư hại trong quá trình vận chuyển từ nước ngoài về Việt Nam, doanh nghiệp nhập khẩu được phép khắc phục một số hạng mục như: Thân vỏ, buồng lái, thùng hàng có lớp sơn bị trầy xước; ắc quy không hoạt động. Đối với trường hợp ô tô có dấu hiệu bị tẩy xóa, đục sửa, đóng lại số khung hoặc số VIN (trong trường hợp không có số khung), số động cơ thì cơ quan kiểm tra tiến hành trưng cầu giám định tại cơ quan giám định chuyên ngành để làm căn cứ cho việc cấp chứng chỉ chất lượng.

Trong quá trình kiểm tra, chứng nhận nếu phát hiện ô tô nhập khẩu thuộc danh mục cấm nhập khẩu theo quy định tại Nghị định 187/2013/NĐ-CP thì cơ quan kiểm tra ghi nhận bằng chứng xe thuộc danh mục hàng cấm nhập khẩu đối với chiếc xe đó, đồng thời cấp thông báo xe cơ giới thuộc danh mục cấm nhập khẩu theo quy định. Việc kiểm tra, phân loại và lấy mẫu đại diện của lô xe đối với các xe khác được tiếp tục thực hiện theo quy định.

Bên cạnh đó, việc triệu hồi ô tô không chỉ áp dụng theo công bố của nhà sản xuất, ô tô còn được triệu hồi theo yêu cầu của cơ quan kiểm tra. Việc yêu cầu triệu hồi này thực hiện trên cơ sở bằng chứng cụ thể, kết quả xác minh các thông tin phản ánh về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường ô tô nhập khẩu.

300 tiêu chuẩn, quy chuẩn sẽ được ban hành?

Tháng 6/2017, Phó Thủ tướng Chính phủ Trịnh Đình Dũng đã giao cho Bộ KH&CN phối hợp với Bộ GTVT nghiên cứu, xây dựng các hàng rào kỹ thuật phù hợp với quy định của pháp luật và cam kết quốc tế để quản lý chất lượng đối với xe ô tô nguyên chiếc nhập khẩu, không để xe có chất lượng kém nhập khẩu vào Việt Nam.

Theo thông tin từ Bộ KH&CN, Bộ hiện đã xây dựng hoàn thiện 139 tiêu chuẩn quốc gia (TCVN) về thuật ngữ và định nghĩa, 09 TCVN về phân loại và 12 TCVN về yêu cầu an toàn, phương pháp thử, 105 TCVN về yêu cầu kỹ thuật và phương pháp thử…Toàn bộ 265 TCVN trên được xây dựng dựa trên cơ sở tham khảo tiêu chuẩn quốc tế ISO (Tổ chức Tiêu chuẩn hoá quốc tế), UNECE (Uỷ ban Kinh tế châu Âu của Liên Hiệp Quốc) và hiện đang được hầu hết các quốc gia trên thế giới áp dụng.

Thời gian qua, Bộ KH&CN cũng đã cùng với các bộ ngành liên quan tổ chức thẩm định dự thảo Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia (QCVN) và Bộ GTVT đã ban hành 15 QCVN liên quan đến ô tô, phụ tùng, khí thải ô tô. Bộ KH&CN khẳng định, hệ thống TCVN, QCVN hiện hành đáp ứng yêu cầu quản lý nhà nước trong lĩnh vực ô tô nói chung và xe ô tô nguyên chiếc nhập khẩu nói riêng, đồng thời phù hợp thông lệ quốc tế.

Dự kiến, tới tháng 6/2018 Bộ GTVT sẽ ký thoả thuận thừa nhận lẫn nhau (MRA) trong lĩnh vực ô tô ASEAN nhằm cam kết về hài hoà tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật trong lĩnh vực ô tô.Để phục vụ việc ký kết, Bộ KH&CN cùng các bên liên quan sẽ thực hiện xây dựng 20 TCVN về ô tô theo tiêu chuẩn ISO và UNECE. Bộ KH&CN khẳng định với Chính phủ và người dân là đang trong quá trình tiếp tục lấy ý kiến, xây dựng, hoàn thiện các hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn về ô tô làm hàng rào kỹ thuật bảo vệ sản xuất trong nước, đồng thời đảm bảo hội nhập với các cam kết quốc tế.

Như vậy, việc xây dựng TBT đối với ô tô nhập khẩu, liên bộ KH&CN, Bộ GTVT đã xây dựng và đang hoàn thiện trong thời gian sắp tới tổng cộng là khoảng 300 tiêu chuẩn, quy chuẩn. Tuy nhiên, để các tiêu chuẩn, quy chuẩn này thực sự phát huy hiệu quả, thuận lợi và không tạo “chính sách” bảo hộ, dung dưỡng cho các doanh nghiệp nội địa rất cần sự tham gia, góp ý của các bộ, ngành và chuyên gia.

Nhiều nguy cơ khi mua xe ô tô cũ

Theo kỹ sư ô tô Lê Văn Tạch, xe cũ đã qua sử dụng, người mua không rõ hết được lịch sử xe, khó kiểm soát được chất lượng xe, bởi hầu hết tính năng và cơ cấu của xe ẩn bên trong. Hơn nữa, khi mua xe cũ, người tiêu dùng có thể bị lừa về nguồn gốc sản phẩm, trở thành nạn nhân của những sản phẩm bị đánh cắp hoặc có chất lượng thấp tại thị trường nước ngoài.

Cũng theo ông Tạch, các doanh nghiệp kinh doanh xe cũ thường không có phụ tùng, linh kiện chính hãng của nhà sản xuất nên việc đảm bảo quyền lợi người mua rất hạn chế, chỉ dừng lại ở việc bảo dưỡng.

“Khi xe xảy ra lỗi kỹ thuật ảnh hưởng đến an toàn xe, tính mạng của người dùng, nhà nhập khẩu sẽ bỏ mặc người tiêu dùng. Hơn nữa, các loại xe cũ cũng thải ra lượng khí độc ảnh hưởng đến môi trường rất lớn”, ông Tạch nói.

(Nguồn:baomoi.com)